Mes bécanes....

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J'ai laissé le Stryker filer avec un gros regret, celui de ne pas pouvoir garder deux motos...

Mais je crois que j'ai trouvé le Graal, celle que j'attendais depuis si longtemps, Harley Davidson l'a enfin réalisée !

Bien sûr, j'ai souvent cru y être arrivé, mais il y avait toujours des choses qui me chagrinaient ou n'allaient pas.

Cette fois, j'y suis.

Cette moto est vraiment parfaite (pour moi j’entends), une belle gueule, un moteur modernisé, puissant et volontaire, une partie cycle correcte et un freinage satisfaisant.

Le poids est contenu pour une HD et elle est modulable à souhait en quelques secondes, valises ou pas, bulle ou pas...

J'ai attendu pour écrire cet article, on ne juge pas  d'entrée de jeux. J'ai fait des bornes et des bornes sans fatigue, les pièces d'usure tiennent assez longtemps par rapport à mes motos précédentes (pneus et plaquettes).

HD a vraiment réussi son coup, c'est d'ailleurs devenu un de leur modèle phare, cela ne trompe pas.

Yamaha XVS 1300 Stryker

Bon, à défaut de tester Victory (l'accueil fut un peu froid à la concession...), je me suis rabattu sur cette Yamaha dont le look me plaisait vraiment beaucoup !

Au début, elle est sortie aux Etats Unis sans refroidissement liquide, elle y marche bien et de nombreux accessoires existent là bas. Avec les normes Européennes, Yamaha y a ajouté un radiateur.

Cette bécane est fine, belle, un peu typée chopper, facile à vivre, et abordable en plus !

Alors bien sûr, c'est pas une HD, et il a fallu y mettre un échappement US pour avoir le son (mais pas la vraie sensation).

Elle n'est pas trop ridicule lors de virées avec d'autres motards et se comporte sainement.

Avec la bulle venue des US également, la protection est top. J'ai fait un Strasbourg / Bordeaux dans la journée sans souffrir. Le confort est super.

Là ou c'est un peu chiant, c'est au niveau de l'autonomie, le réservoir ne fait que 15 litres. Malgré tout, Yamaha a bien fait les choses car à 10 litres, ça prévient, puis, sur les dernier 30 km, il y a un décompte au compteur ! Faut vraiment être une quiche pour tomber en panne.

D'autant qu'en roulant tranquille, on passe les 220 bornes facilement.

C'est une moto que j'ai depuis 2014 et qui fait son boulot à tous les niveaux.

Malgré tout, on en voit peu et Yamaha à décidé de ne plus la commercialiser en France.

Je pense que les gens se sont mépris sur cette machine a cause de son look !

C'est une moto idéale pour tous les jours, et en plus, c'est une bonne voyageuse (je fais 2 grosses sorties annuelles)

Finalement, les qualités sont nombreuses, et les défauts rares, mais comme toujours, chacun voit midi à sa porte. Pour moi, le pneu arrière est un peu trop large, le réservoir un peu trop petit, pour le reste, rien à dire !

J'ajouterais peut être que les révisions chez Yamaha commencent à être un peu tarifées, mais heureusement, ça n'est que tous les 10 000 km.

Ma prochaine sera surement une HD, Un peu équipée pour le voyage, un peu plus grosse et...beaucoup plus chère !

Mais je joue au loto...

:o)

A vendre bientôt.

Suzuki M1500 Intruder

Après Harley Davidson, que peut on avoir comme moto...

J'ai posé mon 1200 Sportster en dépôt vente à Agen a la concession Suz/Kawa et j'ai flashé sur un superbe M1500 d'occasion.

 Celui ci n'était pas récent, mais comme neuf. Le propriétaire précédent ne l'avait pas fait immatriculer,C'est là ou certains problèmes peuvent naître pour connaitre la cote argus d'un modèle plus fabriqué à la date de création de la carte grise par exemple, ou pour négocier le tarif d’assurance...Et, après mon accident avec et la mise en épave, le montant que je devais récupérer pour l'achat de la suivante !

 Pour parler de la machine : Le moteur jouissif en terme de puissance était inexpressif en terme de sensations, le freinage correct, mais le poids excessif n'en fait pas une moto a manipuler tous les jours ou sur des faux plats !
La colonne de direction avant très massive faisait qu'à basse vitesse, le haut de la fourche oscillait de droite à gauche. c'était sans danger et pas forcement désagréable, juste un trait de caractère. 
Avec ce moteur, j'avais l'impression de retrouver cette sensation de moteur "en plastique" que j'avais avec le 900 VN.

Bref, Pullman pour ce qui est des voyage et des parcours autoroutiers, un équipement complet qui m'avait fait flasher,des bonnes reprises, un pare brise géant et un confort royal.

Bilan positif tout de même.

Jusqu'au jour ou un gars en voiture a mis un coup de volant irréfléchi, je n'allais pas vite, je n'ai rien eu le temps de faire, le pare cylindre à sauvé mon pied, la moto , par son poids a défoncé tout le coté de la bagnole sans trop dévier sa course, nous avons fini a terre, elle et moi.

Bien que ma belle ne semblait pas trop abîmée, le cadre avait bougé et elle a donc été déclarée épave. 

Je ne l'aurais pas gardée bien longtemps.

Harley Davidson Sportster 1200 custom

En tant que fan de Harley Davidson, je surfe pas mal sur le site officiel.

Un jour, je tombe sur la moto parfaite ! Tarif contenu (le prix que j’avais en reprise du Street Bob… Vous allez comprendre), moteur 1200 que j’avais trouvé d’enfer sur le XR, même s’il était un peu gonflé, gabarit me correspondant, et position custom que j’avais apprécié sur le 900 VN.

Je suis donc vite allé négocier la reprise du XR 1200, et là, déception ! Je devais ajouter plus de 2000 euros ! Si cette bécane était sortie 2 mois plutôt, c’est mon Street que j’aurais échangé sans rajouter une tune !

J’ai donc vendu les accessoires du XR séparément pour récupérer un peu d’argent, et j’ai franchi le pas.

 Je n’ai pas été déçu, j’ai pris le stage 1 sans les pots, et un ami m’a vendu une paire de Vance et Hines  courts, le bonheur. C’est vraiment le moteur idéal pour moi, en termes de sensations, de puissance et de couple, sauf que HD sous la pluie, ça n’est pas très fun, et moi, je roule toute l’année.

Pas grave, j’ai les fesses musclées à force de me contracter quand ça glisse. :o)

Je l’ai gardé 3 ans, et ça aurait pu durer bien plus…

 Allez, je me lance.

D’abord, au début, un Sporster d’origine ne prend pas d’angle à droite, à cause des pots. Heureusement que j’avais un pare chaleur d’avance que j’avais monté sous le pot du bas, comme ça, il ne s’est pas abimé, par contre, le pot s’est fendu et l’attache des pots s’est cassée. Remplacé sous garantie, sauf le pot car je m’en suis aperçu après avoir monté les Vances. Ils ont refusés de prendre en garantie un pot qui n’était pas monté sur la moto… Cela veut surtout dire que lorsqu’ils m’ont remplacé l’attache des pots, ils ont forcément vu qu’un silencieux était fendu, mais ils ont fait l’impasse…

J’ai eu également le problème de comodo, le bouton démarrage qui reste coincé, ça m’était arrivé sur le Street Bob, ça doit être une maladie. Mais ça fait vraiment chier de rouler avec le démarreur qui tourne tout le temps, jusqu’à la concession ! Remplacé sous garantie.

Le bout de la béquille s’est cassé : refus de prise en garantie, je n’ai pas pinaillé, j’ai fait la soudure moi-même.

Fuite couvre culasse arrière, il parait que c’est la maladie.

J’ai fait faire faire l’intervention chez HD, sous garantie, en faisant faire une révision.
Le feu arrière à Leds est tombé en panne, C’était le soir, et ils n’en avaient pas en stock chez le cons. Ils n’ont pas voulu en démonter un sur le modèle d’exposition, je suis donc reparti de nuit sans feu arrière en attendant que la pièce arrive plusieurs jours après. Vous comprendrez que j’ai eu envie de remplacer par un feu traditionnel, avec une vraie ampoule et un look un  peu meilleur.

 Perdu un boulon de fixation moteur, heureusement, je lave souvent la moto, et je pense m’en être aperçu rapidement. Remplacé sous garantie par le Cons. (Les filetages sont différents chez les américains, on ne trouve pas ça à tous les coins de rue, idem pour les tailles de clefs…)

Après un peu plus de deux ans, et 32000 km, l’embrayage a commencé à lâcher. Pas de rendez-vous chez HD rapidement. 

 La moto était presque parfaite, onctueuse, facile, légère, voyageuse avec une autonomie correcte, belle, surtout le bloc moteur tout chromé.

Ce que je n’aimais pas, c’était la forme du réservoir et l’arrière un peu fluet, la position du compteur…Mais bon.

Entre les soucis mécaniques, et l’usure prématurée de l’embrayage, j’ai décidé de me séparer de la belle, mais j’avais vraiment la larme à l’œil !

J’ai quitté HD, ça n’est surement pas définitif car je suis amoureux de ces moulins fantastiques, après, il y a tout ce qui gravite autour qui peut rebuter un peu, et le fait que chez HD, tout est cher. 

Voilà, toujours à la recherche du concept moto parfait à mon gout, je continue ma quête…

Harley Davidson 1200 XR

Un jour, je suis passé chez le cons HD, on m’a proposé de tester un XR 1200 de toute beauté…

Je suis parti avec, et là, je suis carrément tombé amoureux du moteur ! Et puis, enfin une HD avec des vrais freins !

Bécane en stage 1 avec des beaux pots noir mat, et, en plus, on me dit que je n’aurais pas à ajouter un centime grâce à la reprise de mon Street Bob !

Je suis passé voir mon épouse avec cette machine, elle l’a trouvé bien, et m’a dit « fais comme tu veux »…(SIC !)

J’en avais tellement marre des problèmes de fonctionnement rencontrés avec le Street Bob, que je me suis mis la pression.

 Voilà comment j’ai fait une grosse erreur… Un XR 1200 décotes pas mal, j’ai négocié des cadeaux pour atteindre la valeur argus de mon Street : sacoche de réservoir, saute vent et suspensions à gaz.

Finalement, le moteur de malade n’a pas réussi à me faire oublier le reste, cette moto n’était pas pour moi ! Autonomie ridicule, confortable comme un bout de bois, l’impression d’être assis sur un tréteau tout fin, et poignée toujours en coin car trop jouissif (au grand désespoir des voisins qui n’aimaient surement pas la chanson magnifique de l’échappement).

Je l’ai gardée 3 mois… Une pensée pour ce moteur merveilleux, moins camionesque que le 1584 du Street, mais au combien fantastique !

Harley Davidson 1584 Street Bob

Voici comment je l'ai vue au magasin...

 J'ai flashé !
22000 km, moins de 2 ans.
Depuis le temps que je voulais passer chez HD !
J'ai ajouté un petit pare brise car je roule toute l'année.
J'ai vraiment adoré cette moto.
Le vendeur m'a affirmé que c'était une super bécane qui marchait très bien.
Stage 1 , avec pots Cobra, et quelques petits accessoires qui la change un peu du modèle de série.
Tout à bien démarré entre nous, je me suis habitué à la position, j'ai apprécié le moteur "camionesque", et finalement, une moto presque parfaite sauf que... Pendant la période de garantie, qui était courte vu que c'était un modèle d'occasion, je suis retourné plusieurs fois chez le concess à cause des pots (collerette qui se dessoude, échappement libre sur cylindre avant, le raffut..., et problème de chicanes).

On m'a dit chez HD : les pots sont merdiques, nous on ne monte jamais ça habituellement...
Puis, les chicanes qui vibraient, en fait, elles étaient artisanales, j'en ai donc acheté sur le net que j'ai monté moi même.
J'y suis retourné également pour la tringlerie entre la boite et le sélecteur qui s'était barré ! pas simple pour rouler...
En sortie de période de garantie, elle s'est mi à fonctionner très mal !
En fait, si je coupai le contact à chaud, je ne pouvais pas redémarrer, je devais attendre 15 mn au moins.
Chez le concess, on m'a dit que c'était normal, le stage 1 n'était pas monté par eux, le boitier électronique venait d'on ne sait ou !
J'étais confronté à une surconsommation également qui étonnait lorsque j'en parlais : 8,5 l/100 km...
En fait, ils vendent une moto, mais sans approuver ou assumer la préparation !

Un jour, le bouton start est resté coincé, je roulais et le démarreur tournait tout le temps, c'était assez flippant. Comme c'est moulé, j'ai du ouvrir, couper le fil et mettre un interrupteur "maison" en attendant de racheter un commodo neuf.

J'allais oublier : le bocal de liquide de frein  avant non étanche, et la peinture qui se cloque dessus, ça n'était visiblement pas assez grave pour être remplacé sous garantie...

A 12600 euros le morceau ça commençait à faire beaucoup !

Quand, dépité, j'ai rapporté la moto, ils me l'ont reprise pour l'achat d'un XR 1200, mais ils m'ont tout de même fait payer le commodo de remplacement.

Je  l'ai gardé un peu moins de un an mais si je n'avais pas rencontré tant de problèmes, je roulerais  surement encore ce gros bloc de métal très attachant !.

Kawasaki 900 VN Classic

J’hésitais entre le 800 marauder Suzuki et le 900 VN…

Ne connaissant Suzuki que par une mauvaise expérience automobile, et étant relativement fan de Kawasaki, mon choix fut fait assez rapidement.

J’avais tout de même essayé un 800 Volusia qui a le même moteur que le marauder, bof…

Mon VN, je l’ai gardé presque 4 ans, 50 000 km. C’était une bonne machine, un peu fade, un peu  jouet  « ficher price », une sensation de légèreté, de plastique, mais robuste et toujours prête !

Confortable, valorisante, voyageuse, économique. Bref, bilan très positif.

Deux rappels tout de même : un pour vérification du tuyau d’alimentation de l’injecteur et un  autre pour remplacement du support de clignotants arrière qui n’était pas assez robuste.
Anecdote : à ce moment-là, j’ai demandé un devis de pièces pour modifier l’arrière façon nouveau VN 900,  j’ai bien senti que le vendeur n’avait pas envie de s’occuper de ça, il cherchait en soufflant dans ses microfiches les références de pièces utiles.

J’ai fini par lui dire de me faire parvenir le devis chez moi puisqu’il n’avait pas le temps, j’attends toujours.

Je n’ai donc jamais fait cette modification.

Une autre fois, j’ai porté la moto à la révision, et lorsque j’ai signalé que le phare, à l’intérieur, était complètement rouillé après 1 an seulement, on m’a expliqué que c’était tout à fait normal, il fallait que je démonte l’optique de temps en temps et que je le graisse !

Autre anecdote : je signale un souci au niveau du démarrage parfois, on me répond que c’est normal sur un moteur à refroidissement à air…

Je réponds que non, c’est un refroidissement liquide, on me rit au nez et m’amène à ma moto à l’atelier pour me démontrer que c’est bien un refroidissement….Liquide !

Autre anecdote : je téléphone pour commander un pneu arrière, on me dit que la dimension que je donne n’existe pas, si si, j’insiste, il a fallu que je demande au vendeur d’aller lui-même voir la machine d’exposition magasin pour qu’il me croie enfin…
Un petit défaut toute fois, en troisième, en décélération, la moto continuait à accélérer un peu  toute seule,le concessionnaire n'a jamais solutionné le problème, a t'il seulement cherché...

Au niveau accessoires, j’ai essayé des sacoches en cuir de chez Equip Moto, elles n’ont pas durées longtemps, déchirures, affaissement, poubelle…Méfiez-vous du pas cher.

En résumé, souvenir pas impérissable, mais de bons moments tout de même, et un service rendu au quotidien irréprochable.

Kawasaki Z 750

Une vie après une Bulldog ?
Oui, mais laquelle…
Que fallait-il chercher dans ce que j’ai aimé de la moto précédente ?
-La position de conduite trail ?
-Le moteur custom ?
-Le look roadster ?
-Le coté rare ?
J’ai opté pour le look roadster.

Ce qui m’a aidé, c’est que j’adore Kawasaki, que le Z avait une très bonne critique (80 % du couple disponible à 4000 tr /mn), et que un concessionnaire était prêt a me reprendre correctement la Bulldog (ce qui n’était pas évident à l’époque, cette moto était difficile à vendre d’occasion car Yamaha avait une politique de remise assez forte sur le modèle neuf).
Donc : Bull bien reprise, Z achetée très cher, il avait peu de KM, était presque neuf et on me l’a facturé à un tarif assez élevé, on ne peut pas tout avoir.
Finalement, je n’ai gardé cette nouvelle moto que un an…Elle était débridée, je n’arrivais jamais à accélérer à fond ! Une machine de fous !

Une fusée, mais la partie cycle n’était pas au top passé les 210 km/h, à moins que ce soit les pneumatiques que j’avais à l’époque…
Je ne pouvais pas conserver ce Z, j’étais en sursis, on ne peut que accélérer, c’est du « on / off », on est grisé et on prend toujours plus de risque inutilement.
De plus, le confort était vraiment spartiate, en rentrant d’une sortie moto dans les Vosges et l’Alsace, j’ai décidé de façon irréversible de m’en séparer ! Après 3000 km en quelques jours, j’avais l’arrière train défoncé, je stoppais tous les 150 km, de toute façon j’avais roulé beaucoup trop vite et il fallait ravitailler la bête très souvent, et ce que je prenais pour du plaisir au début n’était qu’un leurre, juste une sensation de ne jamais trouver de limite à la machine… Je savais enfin ce que je ne cherchais pas dans une moto, peut-être est-ce un passage obligé avant de trouver la bonne…

BT 1100 Bulldog Yamaha

Un jour, j’ai eu un « love at first sight »…
Sur une revue moto, je tombe sur un article avec photo : la BT 1100 Bulldog, en gris, avec un gonzo dessus, Roof sur la tête. FLASH !

J’étais irréversiblement condamné à ne plus dormir tant que je ne possédais pas cette machine !
Le budget était colossal pour moi, plus de 9000 euros.
Moto Japonaise construite en Italie (Si j’avais su ce que cela impliquait…), bicylindre coupleux, cardan, look de roadster , beaucoup de pièces en alu.

Je me suis fait reprendre le Zephyr, chez Yamaha à Bordeaux.
Je pense que je me suis fais un peu embrouiller par le vendeur, mais quand on veut trop fort quelque chose, ça ce voit.

La Bulldog fut pour moi une autre approche de la moto, d’abord parce que j’ai connu le forum des Bullbikers, parce que j’ai commencé à bricoler un peu plus dans les règles, et qu’internet à transformé ma relation avec ce « tout ».
J’ai entamé des sorties régulières entre potes (et cela continue d’ailleurs depuis de nombreuses années).

Mais parlons moto : des galères à gogo avec cette machine.
Au démarrage, des « Klong » d’enfer, avec reset compteur.
J’y suis retourné 3 fois avant qu’ils décident de me remplacer la tresse de masse.
Ils m’ont remplacé deux fois la selles (car elle se déchirait).
Ils m’ont remplacés deux fois le compteur.
Ils m’ont remplacé le réservoir qui rouillait, ça à été difficile, car c’était de ma faute : « mais monsieur Ducon, il faut nettoyer votre moto avec un produit adapté, comme « fée du logis » pour ne pas que ça rouille (la moto avait 6 mois) …
Ils m’ont remplacés le démarreur qui se vrillait…
Je précise que jamais on ne m’a prêté un véhicule de remplacement !
Pourtant, elle était cool cette bécane, et très attachante.
Je bricolais bien dessus : suppression de l’ais, fabrication de biellettes de suspension en inox « maison » pour abaisser la bête, modif échappement pour gagner…du bruit ! Etc.
Le bruit…Comme dans Star War, la course de modules, flop flop flop flop, flop…Trop bon.
Un seul accident sans gravité, un gars qui me coupe la route, qui tente un délit de fuite et qui dit que je lui ai foncé dessus volontairement ! Ben voyons…Juste un pot abimé, mais merci mes protections de cadre « maison » celle gauche lui a labouré le capot.
En résumé, beaucoup de frictions avec le concessionnaire, beaucoup de mauvaise fois de sa part, trop de soucis pour une moto de ce tarif…
Mais au final, une machine que j’ai gardé au moins 3 ans, qui m’a marqué au fer rouge.
Je l’aurais peut-être toujours si je n’avais pas rencontré tous ces problémes.
Beaucoup de sorties avec des potes attachants, car le lien avec eux était cette moto qui ne laissait pas indifférent (en bien ou en mal).
Un site existe toujours : http://bulldog.yamaha.free.fr/

Ainsi que le forum des Bullbikers qui, s’ils n’ont plus tous une BT 1100 Bulldog, ont gardés ce Bullbiker Spirit… http://bulldogspirit.forumpro.fr/forum

LOL !

Kawasaki 750 Zephyr

Après le 250 Eliminator, et ayant déménagé, je pouvais envisager une moto plus grosse car J’avais enfin un garage pour la ranger, même si celui-ci était tout petit…
En effet, dans 9 m2, il fallait faire cohabiter : l’établis, le lave linge, le sèche linge, la moto et tout le merdier que l’on ne sait pas ou ranger…
Mon obsession de l’époque, c’était le 600 Eliminator !
D’abord parce que c’était une suite logique, et puis il avait un cardan, un moteur assez puissant, et un look de dragster que j’ai toujours imprimé sur ma rétine, surtout dans sa robe jaune et flamme.
J’ai donc été chez Kawa .
-J’ai demandé un 600 Eliminator, on m’a répondu qu’il n’était plus au catalogue depuis peu.
-J’ai demandé qu’on m’en trouve un dans une autre concession (comme je suis naïf…).
On m’a dit qu’on en trouvait pas mais qu’on pouvait me vendre un superbe 750 Zéphyr noir, que même que c’est une super moto !
Frustration…Noooon !…le 600 Eliminator…Adieu…Et j’ai signé comme un gland au lieu de chercher ailleurs ou même de me tourner vers les occasions récentes.
Il faut dire qu’a l’époque, on ne surfait pas sur le net comme aujourd’hui.
Acheter sur un sentiment de frustration, c’est pas très bon. Malgré tout, ce fut une bonne machine.
Assez rapidement , la moto s'est mise à avoir un comportement malsain à haute vitesse, une espèce de louvoiement, qui, petit à petit s'est transformé en guidonnage ! Quelques sueurs froide.
Je suis allé chez le concessionnaire à plusieurs reprises. Au début, il ne voulait rien faire, puis j'ai fait un courrier à Kawa France qui a demandé au concessionnaire de procéder à un contrôle de la machine...Sans succès.
Je suis resté avec mon problème sur les bras. J’étais prêt à investir dans un amortisseur de direction, mais un jour, en discutant avec un collègue, celui-ci me dit : tu as la monte d’origine, change le train complet de pneus et mets du zéro degré.
Un train complet, ce n’est pas donné ! J'ai choisi des Metzeler Z4.
Le problème a donc été éliminé radicalement de façon durable. Le plus triste dans l’histoire, c’est qu’aucun professionnel n’ai pus me donner la solution.
J’ai eu droit au remplacement d’une suspension arrière sous garantie (fuite), pas de soucis avec la concession à ce niveau.J’ai adapté une tête de fourche improbable et gigantesque en ABS de chez Ermax , l’erreur !
Impossible de laisser les rétros d’origine, casse de la coque au montage, pleurage pour un remplacement (ce ne fut pas facile), adaptation de rétros merdiques…Puis, plus tard, investissement de bons rétros, qui par leur poids ont fini par casser le carénage ! GASPE !
Je me suis rabatu sur une petite bulle de base…Et des vrais rétros au guidon, comme avant ! Que de fric gaspillé !
Autre déception : le kit chaine qui fait entre 12 et 15 000 km (1 an), et a chaque révision, obligé de vérifier la tension qui a été confié au stagiaire mécano …
J’ai eu droit aussi à un pneu avant monté a l’envers (sens de roulement), etc.
Pour le reste…Quatre cylindres, ça tiens un peu du moteur électrique, mais bon, des watts quand même, un look rétro à souhait.Pas de grand voyage avec, mais je l’ai gardé longtemps ( environ 4 ans !).
Un jours j’ai fais une vidange qui a mal tournée : ma clef à ripée sur le boulon qui tiens la flasque (le filtre est dans le moteur), j’ai essayé la pince multiprise, la pince étaux, puis…La meuleuse d’angle !
Bilan : le boulon scié, la flasque moitié détruite, une semaine d’attente de pièces pour une vidange.
Depuis, je fais gaffe d’ avoir le bon outil, et la bonne technique (tapoter le boulon avant et au lieu d’une clef plate, une clef à pipe).
Une petite misère la veille de la rendre : sur les quais, un camion avait perdu une grosse pierre, je me la suis prise.Je ne sais pas comment je ne suis pas tombé ! Je l’ai vu au dernier moment, j’avais des voitures autour de moi. La jante avant en a pris un coup. Heureusement que je me faisais reprendre la moto par un concessionnaire plutôt qu’un particulier. (Cela dit, ça ne m’étonnerais pas qu’elle ait été revendue dans l’état…).

Kawasaki 250 Eliminator

Après le 750 VF, j’ai passé une période de 3 années environ sans moto à moi.
Au début, je l’ai très bien vécu, surtout que j’arrive à tirer un trait assez facilement sur les choses quand je l’ai moi-même décidé.
Mais au bout de quelques temps, ça m’a démangé au point de m’en rendre malade d’obsession !
Pour avoir une nouvelle bécane, j’avais plusieurs contraintes :
-Le tarif
-l’encombrement
-la puissance
Le tarif, car jeune papa, et jeune marié ayant des projets futurs et peu d’argent, etc.
L’encombrement car nous étions en HLM et ma cave se trouvait au fond d’un couloir assez étroit, je devais donc trouver une moto légère, la pousser sur 50 mètres avec quelques cm de marge en largeur, la rentrer de biais dans mon réduit, et pour partir, je devais refaire la manœuvre en marche arrière…Bonjour la galére !
La puissance, car n’ayant pas été assuré pendant un moment, les assurances menaçaient d’appliquer une majoration à ma prime.
Je suis donc retourné chez Kawa « Passion Motor Sport » à Bordeaux pour acheter un 250 Eliminator.
Bonne moto compte tenu de la cylindrée,légére, basse, la zone rouge démarrait à 14000 Tr/mn ! Un 4 temps rageur qui marchait très bien.
Un petit problème à la livraison : une rayure sur le réservoir.
« Ne vous inquiétez pas, je commande un nouveau réservoir de suite ! »
Là, j’ai fais une connerie, j’ai accepté la moto sans signer de réserve concernant ce fichu réservoir ! j‘ai fais confiance…
Ils m’ont promené pendant plusieurs mois, j’ai téléphoné des centaines de fois, j’y suis retourné très souvent…Jusqu’à ce que je me lasse.
Je n’ai jamais eu mon réservoir neuf, et le magasin a en plus changé de main au bout de quelques temps.
Encore un concessionnaire truand !
J’ai gardé cette moto assez longtemps, elle m’a permis de retrouver un goût qu’il manquait à ma vie.
Elle n'avait évidemment pas beaucoup de couple, et souffrait vent de face, mais accélérait bien et roulait comme un gros cube dans de bonnes conditions.
Je n’ai pas eu de problèmes si ce n’est qu’un caisseux un jour l’a fait tomber en se garant à coté, nous nous sommes arrangés à l’amiable car il y avait peu de dégâts, je n’ai pas été perdant pour une fois.
Une pensée à cette moto qui m’a apporté beaucoup.

Honda 750 VFCH Magna

Haaaa,la Honda 750 VFCH Magna (soupir)...
Une moto fabuleuse à tout point de vue ! Je la trouvais belle, les 4 pots vers le ciel, en lances missiles, des formes dignes d’un engin qui aurait convenu à Batman, roue arrière lenticulaire, avec un moteur fantastique, 4 cylindres en V, un cardan, et toujours aussi peu d’autonomie, mais ça, c’était la maladie sur les customs de l’époque.
C’est une moto que j’aurais du garder longtemps, achetée neuve à crédit les yeux fermés, car « Honda, c’est solide »…
Pouah ha ha !!! MDR !
Donc, je rode la machine très rapidement car pressé de profiter du monstre, cela dit, même en rodage, elle pétait le feu.
Et puis soudain, le joint de culasse claque. Je la rapporte chez le concess, et après quelques négociations, il accepte de faire la réparation.
Quelques jours plus tard, je récupère ma monture, et…Pareil !
J’y retourne, et là, il refuse la prise en charge en me disant que je conduis mal, que j’ai mal fais le rodage, etc. Je n’ai pas lâché le morceau, car la moto n’avait que quelques mois. Il a fallu batailler fermement afin d’obtenir gain de cause !
Le concessionnaire a finit par me dire qu’en fait, par souci d’économie, ils avaient fait uniquement les joints des culasses avant, car il n’était pas besoin de tomber le moteur pour ça…
Mauvais calcul, car la panne était toujours là, sur les cylindres arrière bien moins refroidis (malgré que se fut un refroidissement liquide).
Ils ont donc refait TOUS les joints de culasse pour le coup !
Ils ont gardé la moto assez longtemps, et ne m’en ont aucunement proposé une autre en attendant.
Les enc…
C’est une moto que j’ai revendue avec un vrai pincement au cœur, car j’en étais fous.
Mais à cette époque, je rencontrais ma future épouse qui me rendait fou aussi, mais qui ne monte pas sur un deux roues…Et puis, il fallait bien une caisse pour aller au super marché !Je ne l’ai gardé qu’un an environ. (La moto, pas mon épouse ! )

Bien plus tard, en lisant un article :dossier occasion, sur Moto Magazine, ils écrivaient qu’un défaut de joints de culasse sur une série de 750 VFCH première version avait existé.
J’ai vite fais de contrôler sur mes anciens papiers concernant cette bécane que le numéro de série de ma belle en faisait bien partie !
Honda France c’était bien gardé de me dire ça à l’époque !
Vous commencez à comprendre ma rancœur contre les fabricants et leurs concessionnaires peu scrupuleux ?
A côté du VF, vous pouvez voir la Honda VT 500 Custom de mon frère  Celui-ci a eu la gentillesse de me la prêter parfois après la vente de ma moto...Merci Brother !

Honda 750 XLV

Dégoûté par la moto neuve précédente, et ayant peu de finances, j’ai donc décidé de me rabattre sur une occasion, achetée à un particulier : Un magnifique Honda 750 XLV qui avait peu de kilométrage ( ? ! ) et qui aurait fait pâlir d’envie n’importe quel bon Français attaché à son identité nationale !













Robe très flashy, bleu blanc rouge, mais, malgré tout, un bon bicylindre, un cardan, et la possibilité de faire du chemin.
J’avais posé un porte bagage et une petite tête de fourche aux même couleurs.
Le principal défaut de la bestiole était sa hauteur de selle et …un échappement cramé !
Et oui, une fois de plus, je me suis fais rouler dans la farine, car je n’avais pas vu et même pas négocié le tarif.
Comme je n’avais pas beaucoup d’argent, j’ai acheté des pots adaptables, car les pots d’origines valaient le prix de l’or.
Partie mécanicomique :Au démontage, je casse un goujon dans le cylindre, et puis deux goujons… (c’est quoi du dégrippant ?)
Qu’a cela ne tienne !
Je perce le moignon de goujon, et …je casse l’extracteur dedans.
Comme j’aime souffrir : je perce le second goujon cassé net, et devinez : même combat, l’extracteur casse dedans.
La mécanique, cela ne s’improvise pas !
Allez extraire un extracteur bien enfoncé dans de l’acier, cassé au raz, et sachant que lorsque vous avez fini, il y en a un deuxième à faire…
Malgré quelques déboires dont je vais vous parler plus tard dans ce blog, je me suis quand même grandement amélioré depuis.
Donc, si vous pensez que je suis un boulet, je vous autorise à penser que je suis une enclume !
Cela dit, à 20 ans, on croit savoir tout faire, et on a envies de se débrouiller seul pour prouver au monde entier que l’on est pas une truffe, pour ma part, c’était sans succès (sur le plan mécanique j’entends).
Il a fallu que je porte mon XLV chez un petit mécano rive droite, il ne faisait que de l’occase et du dépôt vente, il a démonté le moteur, envoyé faire creuser, re-remplir, et remettre des goujons neufs dans le cylindre avant..
Il a tout remonté, j’ai payé, et 1 mois plus tard… Moteur HS ! La moto plafonnait à 80 km/h.
Je ne l’ai pas gardée longtemps et j’ai donc couru chez « Moto Kit » avenue Thiers à l’époque, pour acheter un Honda VFCH 750 (avec lequel je n’ai vraiment pas eu de chance non plus).
Le chef d’atelier a testé mon XLV, il est revenu en disant qu’il y avait une belle salade de bielles et de soupapes en vrac dans le moteur…
Vous n’allez pas me croire, ils l’ont assez bien reprise en me disant qu’ils en avaient une deuxième accidentée en réserve, et qu’avec les deux, ils en referaient une seule !
Quelques années plus tard, j’ai appris par un collègue de travail de l’époque que mon XLV avait été acheté chez moto kit par un pote à lui, et qu’il n’avait jamais marché correctement, qu’il était en train de pourrir dans une grange .
Finalement, ils l’ont vendu dans l’état les enfoirés.
Le bilan sur l’engin en lui-même est positif, j’ai fais l’auvergne avec, le plateau de Gergovie, du chemin, de la route, le circuit de charade à font de 4…Bons trips et une seule panne due au bouchon de réservoir trop étanche ( j’ai trouvé ça tout seul sur le bord de la route entre Clermont Ferrant et Bordeaux), et peu de chutes, en fait à cause de mes jambes trop courtes et à l’arrêt.

Kawasaki 750 Vulcan...

Tout d’abord, ce fut la première neuve. Le premier grand périple. Les premières sensations de « couple » et de « puissance », même si c’est pas transcendent comparé à un V Max ou un 1000 ZL…

Je ne l’ai malheureusement gardé que 1 an ! C’était une moto fantastique à mes yeux. Je l’avais acheté à Mérignac centre, à la concession Kawasaki. Donc, je répète, super moto, et…Un défaut : l’embrayage se met à couiner sévèrement au démarrage en première, tout le monde tournait la tête sur moi, je me sentais ridicule. Direction la concession, un peu de négo et on fini par accepter de me remplacer les disques d’embrayage. Malheureusement, c’est revenu plus tard, et là, rien à faire, comme il y avait trop peu de cas en France (dixit le boss du magasin), Kawasaki refusait de se pencher sur le phénomène… Ils ont fini par me dire que le 1500 SUMO avait aussi un défaut dans ce genre ?! Donc, je restais avec mon histoire de couinage désagréable. Parallèlement, j’ai eu une histoire de chauffe moteur : on me remplace la sonde, j’y retourne car problème non réglé, on me remplace le calostat, j’y retourne encore en leur disant que tout mes amis me disait que le joint de culasse était à remplacer vu que ça faisait geyser par un tuyau sous le moteur. Donc, beaucoup de va et viens, beaucoup de temps perdu, et à une semaine de mon embarquement pour la Corse, on refuse catégoriquement de me prêter une autre bécane (j’étais patient à l’époque !). Et donc, on me dit : faite votre sortie avec, et nous remplacerons le joint de culasse ensuite… J’ai fait plus de 3000 bornes comme ça, tous les 80 Km, il fallait que je remplisse le système qui n’avait plus une goutte d’eau. Super vacances malgré tout…40 ° C à l’ombre… J’étais avec un bon copain qui roulait sur un 1000 Virago, le pied total,les cales pieds qui raclent dans les virolos, les montées d’adrénaline, les nanas, la plage, les campings, le soleil, et l’incomparable paysage méditerranéen.

Parfois, nous laissions mon Vulcan au camping, et le pote me trimballait pour économiser mon moulin, mais comme nous avons fait le tour de l’île, c’était quand même rare. Le sort a voulut que mon amis ait un accident presque à la fin du séjour, j’ai dus gérer le rapatriement de sa moto en vrac et de ses valoches explosées, lui il est rentré en avion sanitaire. Au retour, j’étais donc seul, j’ai craqué, j’ai mis des produits en tout genre dans le circuit de refroidissement, et j’ai réussi à faire plus de 200 Km sans surchauffe. Et puis : paf ! C’est reparti comme avant… Ils m’ont fait les joints de culasse, mais je ne voulais plus cette moto, ma mère handicapée a même fait un sitting dans la boutique toute une journée, rien n’y a fait.

Une moto de moins de 1 an, ils ne me l’ont pas remplacée. Je l’ai donc vendue par le biais d’un dépôt vente, je perdais beaucoup d’argent, mais ils offraient une garantie au futur acquéreur. Je n’ai plus eu de nouvelles.

Super bécane donc, mais j'ai dus mal tomber ...